В ушедшем двадцать пятом легендарный автогонщик Владимир Гольцов отмечал сразу несколько юбилеев – своё 75-летие, 60-летие Ижевского автозавода, который дал ему билет в мир автогонок, и 50-летие первого чемпионского титула. За долгую карьеру Гольцов навыигрывал столько, что просторный спортзал в отстроенном своими руками загородном доме, где он живёт вместе со своей семьёй, пришлось перепрофилировать в музей. От кубков, медалей и многочисленных призов рябит в глазах.
– Здесь не только мои награды, много кубков и призов дочери Наташи, на отдельных полках стоят кубки внучки Вирсавии, – поясняет Владимир Гаврилович, и лучше, чем он, о них никто не расскажет. Главное – не перебивать.
– Как можете описать свои 75?
– Если честно, не ощущаю свой возраст. 75 лет – действительно лишь формальность, когда за плечами такой огромный и насыщенный опыт. Моя жизнь за все годы наполнена яркими событиями и звучит, как материал для захватывающей автобиографической книги, где каждая глава – это целая эпоха.
Глава «Семья». Почти полвека с любимой женой Танечкой – это невероятное достижение и, безусловно, одна из самых ценных глав.
Большая часть моей рабочей жизни под названием «Ижмаш» и «Москвич». Работа на заводе и победы на автомобиле «Москвич» – целая история инженерного труда и спортивных побед. Чемпионский титул складывается не из одной гонки, каждая из которых особенная, а из годового итога нескольких соревнований. Поэтому описать все 16 завоёванных чемпионских титулов – это уже 16 из 25 лет моей карьеры на автозаводе.
Далее глава про «КамАЗ». Участие в становлении легендарной команды и вклад в её будущие победы в ралли-марафонах – это наследие мирового уровня. Каждый раз, когда встречаемся с моими учениками и продолжателями дела команды – Владимиром Чагиным, Федраусом Кабировым и Эдуардом Николаевым, вспоминаем много ярких моментов, историю возникновения команды и наши победы. Они – живое подтверждение тех основ, которые мы заложили.
– Вы помните, когда впервые сели за руль?
– Такое не забудешь! Папа вёз меня в пионерский лагерь на «полуторке» – грузовике ГАЗ-51, и я попросил его дать порулить – до педалей уже доставал. Позже я водил рабочий отцовский грузовой фургон Skoda (похожий на современный Lada Largus). Хорошая машина, как она мне нравилась! Это был шестьдесят первый, тогда как раз денежная реформа была по курсу десять к одному. Помню, отец говорил: «Скоро будете в кино за 5 копеек ходить». Ходили за 50.
– Благодаря кино вы потом попали в автоспорт.
– Да, про автоспорт узнал из кино. В августе 1973-го увидел фильм «Гонщики» с Леоновым и Янковским, герой которого спрашивает перед соревнованиями: «Ижевск уже приехал?». Наш автомобильный завод в кадр попал. Фильм меня настолько впечатлил, что решил для себя: это моё. Я тогда работал на нефтепроводе водителем грузовых «ЗИЛов» и «Уралов», так на следующий день прямо на «Урале» доехал до автозавода.
Сначала попал на конвейер, понял, что ошибся. Но мне пошли навстречу, помогли с переводом в бюро дорожных испытаний, и через месяц я всё же стал испытателем, которым хотел быть. Мне часто сопутствовала удача. В декабре того же года я занял третье место в фигурном вождении на первенстве автозавода и в январе 1974 уже был зачислен в заводскую раллийную команду «Ижмаша» с испытательным сроком на три гонки. Тренировал нас Анатолий Брум, который умел объяснить всё доходчиво и просто. Впоследствии я многое перенял у него, а потом и сам стал преподавать и даже изобрёл собственную методику обучения управления автомобилем в критических ситуациях, которую успешно уже несколько десятков лет преподаю в Школе гонщика Goltsova Racing.
А в июне, всего через полгода, мы со штурманом Володей Барсуковым в Туле стали чемпионами РСФСР. Все были в шоке от результата. По совпадению гонка выпала на мой день рождения – получается, сам себе такой подарок сделал.
– Со своими «крёстными» Янковским и Леоновым вам удалось познакомиться?
– Нет, мы так и остались знакомы по фильму. (Улыбается.) Зато меня поздравлял с победой легендарный лётчик Маресьев. Это было в 1980-м году на «Гонке звёзд», которую организовали журнал «За рулём» и ДОСААФ. В моё время у каждого мальчишки «Повесть о настоящем человеке» была настольной книгой. Запомнились его крепкое рукопожатие и ботинки на протезах.
– У вас вся жизнь связана с автомобилями. Где вы познакомились с супругой?
– Я приехал в Горький на зимние трековые гонки. Ипподром, где проходили заезды, располагался на окраине города. После завершения гонки заметил двух девушек, которые, посмотрев гонку до финиша, сильно замёрзли. Остановился, предложил подвезти. Немного набравшись смелости, я пригласил их на церемонию награждения. Таня приняла моё приглашение. Она мне очень сильно понравилась – интеллигентная, эрудированная, ещё и симпатичная. Ухаживал я за Таней недолго. Вскоре мы расписались, получили квартиру в Ижевске. Это был 1977-й год.
– Всю карьеру автогонщика вы провели, выступая за Ижевский автозавод. Были другие варианты?
– В 1979-м я стал чемпионом Советского Союза сразу в трёх дисциплинах – ралли, ипподроме и кроссе. Никому до меня сделать это не удавалось. Было несколько предложений. Самое интересное – от директора АЗЛК Валентина Коломникова. Он настойчиво уговаривал меня перебраться в Москву. Предложение было заманчивое во всех отношениях, в бытовом плане в том числе: частые загранкомандировки, огромный бонус по тем временам, и трёхкомнатная квартира. Я попросил дать время подумать. В 1980-м родилась Наташа. Снова встретились с Коломниковым. «Видишь, – говорит он, – у тебя уже дочь. Договаривались на «трёшку», теперь нам придётся пятикомнатную квартиру для тебя искать».
– Что же помешало состояться вашему переезду в Белокаменную?
– Любовь к малой родине не позволила мне переехать. Не поверите, но и супруга была против. Наверное, это был бы интересный опыт, но я её особо не уговаривал, я любил свою работу на автозаводе, которая меня вполне устраивала. К тому же не мог оставить Удмуртию, где у меня была мама.
– Чемпионские медали вы завоёвывали на «Москвиче». На чём ездили вне гонок?
– У каждого гонщика на заводе была боевая машина и ещё одна тренировочная. Вот на таком «Москвиче» я ездил. (Показывает фотографию.) А своего автомобиля у меня долго не было и надо было как-то решать вопрос. Что-то на книжке было отложено: чемпионские, премии. Хотел купить «Жигули», но «Жигули» уже разобрали, ждать пришлось бы долго. «Москвичей» на работе и так хватало. Перезанял у друзей и купил «Волгу» серого цвета. «Волга» – красавица! Год ездил – всё это время на меня смотрели с завистью, тогда только начальство на них ездило. Через год друзья, у которых я деньги занимал, говорят, что жёны им покоя не дают, все уши прожужжали: «А если этот твой гонщик не сегодня-завтра разобьётся – кто отдавать будет, плакали наши денежки?!». Пришлось «Волгу» продать, раздал долги и купил «Жигули»-пятёрочку, на которой три года ездил.
– В восемьдесят восьмом вы приняли решение уйти из гонок, заинтересовавшись предложением «КамАЗа». Соперники выдохнули с облегчением?
– «Надоел уже со своими победами!» – так мне говорили. В шутку, конечно. С другой стороны, их эмоции понятны, так как семь лет подряд я на ипподроме становился чемпионом Советского Союза. И в восьмой раз мог выиграть, но машина сломалась.
Приглашение из Набережных Челнов было очень вовремя. Вполне возможно, я продолжил бы побеждать на ипподроме. Но эти победы уже стали обыденными для меня, а здесь был очень интересный и амбициозный проект, как вызов и испытание на прочность, с преодолением многих технических трудностей, в частности – постройки первого автомобиля, который должен был преодолеть десятки тысяч километров и ещё победить. Для всех это была задача «со звёздочкой». «КамАЗу» срочно был необходим опытный гонщик, который мог бы дать результат и быть дядькой-наставником для местных ребят. Так, они просмотрели список топ-пилотов и сделали мне предложение, от которого я не отказался. Это сейчас все знают гонщика Владимира Чагина, а в тот момент он был совсем молодым парнем, который только начинал свою гоночную карьеру и учился всему у меня как у наставника.
Сначала в 1988-м съездили в Польшу на ралли «Ельч» в качестве проверки автомобиля, а потом уже и в Африку – на Objectif Sud. Весь африканский маршрут проходил по берегу Атлантического океана, на одном этапе мы даже ехали по пляжу тысячу километров. А параллельно шёл корабль, откуда на вертолёте привозили медикаменты для местных. Нас показали по западному телевидению – и для «КамАЗа» это была лучшая реклама, которая стимулировала импорт техники за границу. После этого дали добро на участие в ралли «Париж-Дакар». В 1990-м мы присматривались, что это такое, и на следующий год победили в своей категории, а в абсолютном зачёте стали вторыми.
– А Париж вам понравился?
– Очень красивый город, на каждом шагу музеи, дворцы, соборы, город пропитан историей, архитектура впечатляет. Ещё что запомнилось – французы говорят всегда: «сава», «сава»… Как потом поняли, это они интересуются, как дела. Но честно вам скажу, Париж мне напоминает наш Петербург, который тоже произвёл на меня большое впечатление, когда ещё назывался Ленинградом. Дочка Наташа была маленькая, и как-то в октябрьские праздники мы всей семьёй полетели в город на Неве. Я был потрясён! В Эрмитаже у нас был забавный случай. Супруга водила Наташу по залам и рассказывала ей об увиденных экспонатах. Вдруг слышит со спины голос: «Извините, можно погромче?». Оказалось, несколько человек приняли её за экскурсовода и шли следом, слушая её.
– В гонки вы вернулись как тренер, когда за руль спортивного автомобиля села дочь Наталья – гены не спрячешь.
– В 2006 году Наташа решила принять участие в соревнованиях «Автоледи России». В первый раз попробовала проехаться на спорт-болиде, хотя у неё не было подготовки. Но она оказалась очень хорошей ученицей. Наташа стала абсолютным победителем в кольцевых гонках, это послужило толчком к тому, чтобы серьёзно заняться автоспортом. У неё стало получаться, она выполнила норматив мастера спорта. Принимала участие в гонках на равных с мужчинами. Поначалу её пытались, скажем так, «обижать». Я обучил её специальным приёмам, в том числе тактического плана, она защитилась раз, другой – Наташу зауважали и стали воспринимать не как блондинку, а как сильного соперника, и где-то даже побаивались. Сейчас и внучка Вирсавия стала гонщицей, ей нравится.
– Вы счастливы, Владимир Гаврилович?
– Счастлив человек тогда, когда доволен и может наслаждаться плодами своих рук. Счастлив, что у меня есть любящая жена, дети, внуки, дом построил, деревья посадил – под окнами вымахали два красавца-кедра. С 2000 года избран членом совета Российской автомобильной федерации (РАФ), это руководящий состав из 11 человек со всей России, принимающий ключевые решения. В настоящее время я продолжаю работать на благо нашей республики, возглавляя Федерацию автомобильного спорта в Удмуртии. Вместе с командой неравнодушных единомышленников занимаюсь развитием автоспорта, организовывая всероссийские и региональные соревнования, тем самым воспитывая технически грамотную молодёжь. Мне это близко, поскольку я сам участвовал и побеждал в трековых гонках на нашем легендарном ижевском ипподроме, а сейчас выступаю в роли организатора и спортивного судьи. Эта традиция проведения ипподромных гонок насчитывает более 50 лет (с 1972 года) и пользуется большим откликом у жителей Ижевска – болельщиков, собирая на трибуне несколько тысяч зрителей. За этот период вырастили не одно поколение спортсменов и болельщиков с любовью к гонкам, и данные соревнования являются имиджевой составляющей нашей республики.
– Остались ещё нерешённые задачи?
– Из личных: мог получить Героя соцтруда, но не сложилось. Когда меня пригласили в Кремль по случаю первой победы российских автомобилей на мировом уровне в ралли-марафоне «Париж-Дакар», в администрации Горбачёва сказали: гонщик заслужил самую высокую награду, поэтому можете выбирать любую. Орден Трудовой Славы третьей степени у меня уже был, логично было получить орден Трудовой Славы второй степени. В Кремле удивились моей скромности. Оказывается, они были готовы за высокие результаты дать Героя соцтруда. Но ничего, не жалуюсь. (Улыбается.) И ещё одна из незакрытых задач – строительство автоспортивного объекта – гоночной трассы для картинга, кросса, дрэга и т.п., чтобы у молодого поколения было место для тренировок и передачи накопленного опыта.
